动车组技术复习题含答案

时间: 2024-03-22 17:55:13 |   作者: 产品中心

  宽度为135 mm，车钩中心线日，日本东海道新干线东京——大阪铁路正式开通

  10.Tp车上的的牵引变压器设有有1个原边绕组，4个牵引绕组及一个谐波滤波

  16.根据《中国铁路中长期规划》，我国将建成“四纵四横”高速铁路网，以及

  23.高速铁路路基由路基本体、路基防护和加固建筑物以及路基排水设备三部分

  28.为CRH1动车组紧急通风机提供电源的是紧急逆变器，位于所有车厢的K2

  31.车辆限界是一个限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形，是车辆在正常运

  行状态下形成的最大动态包络线.停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。（X ）

  34.列车运行图的横坐标代表车站的中心线.动车组应用中的沙库式车钩的三种状态为：待挂状态，闭锁状态，解钩状态。

  36.CRH1动车组的制动计算机英文简写为DCU，安装在车体底架的U8区。

  39.无砟轨道的类型可分为板式无砟轨道、双块式无砟轨道和长枕埋入式无砟轨

  42.高速铁路的供电方式只有直接供电方式和吸流变压器供电方式两种。（×）

  46.高速铁路采用架空式接触网，主要有支柱与接触、支持装置、定位装置、接

  A．广州和深圳B．上海和杭州C．上海和南京D．北京和天津4．CRH5型动车组采用的电机悬挂方式为（B ）。

  19.目前各国所采用的较为完善的高速铁路信号与控制系统最重要的包含三个子系统，其中下面不是这三个子系统的是（ D ）。

  21.动车组牵引系统故障切除牵引动力40%~50%，限制工作速度为（B ）

  23.CRH2型动车组转向架横梁主体采用钢管结构，内部作为（A ）的辅助空气室使用。

  25．动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续( D )小时。

  A．牵引变压器B．牵引电阻器C．牵引电机D．牵引变流器30．司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（A）。

  A ．ATC系统B．U/T系统C．ETCS系统D．CTCS系统35．CRH2型动车组拖车制动系统的基础制动方式选用的是（C ）。

  38.CRH2型动车组通过站台高度1.1M及以上线路时限制速度为（C ）

  39.在接触网悬挂方式中，结构上，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索。

  Ａ．复链形悬挂Ｂ．弹性链形悬挂Ｃ．简单链形悬挂Ｄ．以上都不是40．CRH2型动车组动力车制动系统的基础制动方式选用的是（B ）。

  Ａ．结构高度Ｂ．接触网高度Ｃ．锚段长度Ｄ．接触网线.Chinese Train Control System级别中，哪个级别是基于无线传输信息的列控系统？（D ）

  答：客室空调控制管理系统在正常模式下，根据制冷制热要求可设置空调机组于以下模式：通风模式、预冷模式、制冷模式、预热模式和制热模式。

  待机模式，完全监控模式，ATP部分监控模式，反向运行模式，引导模式，应答器故障模式，目视行车模式，调车监控模式，隔离模式和机车信号模式。

  ①速度快②安全性好③运能大④能耗低⑤污染轻⑥占地少⑦造价低⑧舒适度高⑨效益好⑩全天候、正点率高

  列控系统主要由地面设备和车载设备组成，列控系统是用来实现列车间隔控制和速度控制、保证安全和提高运输能力的安全控制管理系统，具有线路空闲检测，危及行车安全因素的检测和间隔控制和速度控制功能。

  高速动车组转向架主要部分采用基本一致的结构及形式，此外还要有牵引电机，安装方法采用架悬或体悬或半架半体，此外，动力车和拖车均采用综合制动方式。典型型号有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5的转向架。

  列车车侧以司机为主体，司机坐于列车驾驶端座位上，司机的右侧即为列车的右侧，左侧为列车的左侧。车辆的车侧是以人立于2位端，面向1位端，则人的右侧就称为该车辆的右侧，人的左侧也称为该车辆的左侧。

  8、CRH1型动车组的司机操作手柄有哪些档位？与地铁动车组的操作手柄相比，有哪些不同之处？

  CRH1型动车组的操作手柄共分为16档，中间是空档，向前7级索引，向后7级制动，向后的最后一档是紧急制动。

  与地铁动车组的不同之处在于，地铁的操纵手柄为向前制动，向后牵引，CRH1的刚好相反。

  度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全性，耐久性和防水性能要求体改。

  九项关键技术：动车组总成，牵引控制，网络控制，牵引变压器，车体，制动系统，转向架，牵引变流器和牵引电机。十项主要配套技术：受电弓，车钩，风挡，车门，车窗，内装，座椅，辅助供电，空调和集便装置。

  高速铁路接触网分为架空式接触网和第三轨式接触网。第三轨式接触网只用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨。架空式接触网除此外，还可用于铁路干线、城市地面交通和工矿电力机车的电力牵引线、高速铁路客运特点

  车轮与钢轨的接触面称为踏面。车轮踏面需要做成一定斜度的作用是，1）便于通过曲线）可以使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。15、简述差压阀的作用和压差调整值？

  差压阀，是在左右的空气弹簧产生规定以上的压力差的情况下使高侧的空气向低侧流动，为避免车体的异常倾斜及防止左右的轮重不平衡，设定差压为１５０ｋPa（１.５kgf/ｃｍ2）。

  抗蛇形减震器是为避免动车组在高速运行时的蛇行失稳而专门设置的，它安装在转向架构架侧梁的外侧，呈纵向布置，也称为纵向减震器。

  （2）空气弹簧具有非线性特性，能够准确的通过车辆振动性能的要求，设计成具有比较理想的弹性特性曲线）空气弹簧的刚度随载荷而改变，从而保持空、重车时车体的自振频率几乎相等，使空、重车不同状态的运行平稳性接近。

  （4）空气弹簧和高度控制阀并用时，可按车体在不同静载荷下，保持车辆地板面距轨面的高度不变。

  （6）在空气弹簧本体和附加空气室之间装设有适宜的节流孔，能代替垂向安装的液压减振器

  系统功能：本系统能进行牵引指令、制动指令的串行传输，救援联挂时制动指令的串行传输。2）设备的切除和复位，3）空调温度控制器的复位，4）乘务员支援，5）显示灯、蜂鸣器控制6）服务设备控制，7）数据记录，8）车上实验。9）自我诊断传送线“四纵四横”高速铁路网是指哪些铁路？

  杭州-宁波-福州-深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。（2）. “四横”客运专线

  无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，家少了线路养护维修的工作量，并且适应高速行车的要求，是轨道现代化的法杖方向。5、简述牵引变电所中一次设备、二次设备有哪些作用？

  变电所的设备一般分为两类：一类为高压开关、输电线路、母线、避雷器等用于完成电能变换、输送、分配等功能切接触高电压的一次电气设备；另一类为继电器保护装置、监视仪表、操作电路等用于完成对一次设备的控制、监视、保护功能且不接触高低压的二次电气设备。

  6、什么是“以可靠性为中心”维修体系？我国CRH系列动车组的运用检修概况是怎样的？

  以可靠性为中心的维修制度是指一种在计划预防修制的基础上发展起来的维修制度。我国CRH系列动车组的运用及检修主要分为五个等级：一级和二级检修为运用检修，三级，四级和五级为定期检修。运用检修一般在动车运用所进行，定期检修一般在动车段进行。

  C．第一系悬挂采用钢弹簧+液压减震器+轴箱定位装置，或采用橡胶弹簧型式的轴箱定位。

  G．驱动装置（齿轮减速装置和联轴节），齿轮减速装置通过轴承安装在车轴上，牵引电机和齿轮减速装置通过联轴节传递度驱动力。

  制造序列代码为：不同的技术序列动车组单独编排，顺序由001～999依次排列。

  型号系列代码为：按各型动车组的速度等级、车种确定，A——运行速度200公里、8辆编组、座车；B——运行速度275公里、8辆编组、座车；C——运行速度300公里、8辆编组、座车。

  11、下图是沙库式密接式车钩的结构图，通过图分别说明该车钩的连挂过程及解钩过程。（1―钩锁连接杆弹簧；2―钩锁连接杆；3―中心轴；4―钩舌；5—钩头壳体；6—钩嘴；7—解钩杆；

  连挂过程：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆迫使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，并带动钩锁连杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的连接闭锁。这时两钩的钩锁连杆和钩舌形成平行四边形连杆机构，当车钩受牵拉时，拉力由两钩的钩锁连杆均匀分担，使色舌始终处于锁紧状态，当车钩受冲击时，压力通过两车钩壳体凸缘传递。

  结构过程：司机操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，风缸活塞推动钩舌顺时针转动，使两钩的钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头锥体内，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。两钩分离后，解钩风缸排气，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。

  结构过程：由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入本车的解钩风缸，同时经解钩风管连接器将压缩空气送入相连挂的另一辆车的解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁装置，此时两钩即可解开。

  《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] ～5min ～3 min ～6 min ～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记 录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划

  A.220V B.1500V C.1770V D. 900V 10．辅助逆变器从中间回路输入直流3600V 电压经斩波器逆变后输出三相()的交流电压，为辅助系统的设备供电 A.400V/50Hz B.360V/50Hz C. 360V/120Hz D.400V/120Hz 10.断开DJ1不可以隔离下列哪种故障( A.车顶线路短路 B.牵引变压器短路 C.驱动器隔离开关故障 D.主断路器故障 12. 辅助变流器的组成不包括下列哪部分( ) A.辅助逆变器 B.斩波器 C.高频变压器 D.输入滤波器 13.关于一个牵引变压器都配有哪些部件，下列哪项是错误的( ) A.一个过压开关 B.四个温度传感器PT100 C.四个油位开关 D.两个冷却泵的每一个有一个流量开关 14.诊断监视器(TD)显示信息不包括下列哪项( ) A.网测电流最大值 B.相关设备状态 C.给司机的警告 D.维修信息 15．显示DJ非正常闭合，如果发生在3车，应到故障车3车QEL柜关做以下操作( ) A.关断27Q20和27Q21 B.关断27Q19和27Q20 C.关断27Q18和27Q19 D.关断27Q17和27Q18 16. 车轮踏面擦伤，如果长度大于等于60mm时，则应按不应大于( )的速度回送，停运。 A.160Km/h B.120Km/h C. 80Km/h D.200Km/h 17. 当抗蛇形油压减震器连接螺栓缺失或松动时，列车最高限速为( ) A.160Km/h B.120Km/h C.80Km/h D.60Km/h 18. 当通风机不启动时，应推合空开( )检查其接线是否松动、出现烧焦的气味或出现闪烙现象等，若出现上述现象，则应进行修复空开操作。 A. F1和F2 B.F3和F4 C. F5和F6 D.F7和F8

  《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为( )和( )两个修程。接触网的系统整修应以( )和( )为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。 8.在运行图技术资料中，区间运行时分标准由（）、（）、（）和（）组成。 9.客运专线可以简单地分为（）和（）。 10.客运专线的固定设备主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）、（） 等组成。 11.列车车次的构成元素包括（）、（）、（）、（）、（）。

  1 图以动车组题材设置“情景”的试题 2007年4月18日，我国铁路实现了第六次大提速，本次提速的最大亮点是使用了“和谐”号动车组。2008年4月11日国产时速三百五十公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。火车提速涉及到很多技术难题，显示了一个国家的科技实力。以火车提速为背景材料可从速度、电磁电热转换、流体压强与流速、力和运动关系、功率和效率等方面设置试题。这类试题不仅考查了同学们应用所学知识解决实际问题的能力，同时也可激发同学们学习自然科学、关心科技发展的热情。 1．2007年4月18日，我国实行第六次铁路大提速，参与这次提速的列车由几节自带动力的车厢和几节不带动力的车厢编成一组，叫动车组，代号用“D ”开头，其时速均在二百公里以上。若一“D ”字头列车在某路段上以216km/h ＝ m/s 的速度匀速行驶，某同学要想以1.5m ／s 的速度横穿9m 宽的铁路，则他至少应在距列车 m 处横穿铁路才安全。 2．去年4月18日，我国铁路正式实施第六次大提速，这次提速的 最大亮点就是动车组的投入使用。提速后，从无锡开往上海的D457次动 车组列车，20：15从无锡发车，21：14到达上海。若无锡至上海的距离 为126km ，则该列车全程运行的平均速度是 ______ km/h （取整数）。高 速列车常设计成子弹 头形，如图1所示，其主要目的是为了 _____________________ 。列车中的乘客看到车外的景物飞驰而过，这是以 为参照物．列车进站的过程中，它的动能会 (选填“变大”、“变小”或“不变”)． 3．去年，我国进行了第6次火车大提速，提速后的火车每节车厢中都有电子屏幕显示时速变化,当屏幕上示数增大时,火车的动能将 （变大／变小／不变）。 4．我国铁路第六次大提速后，新型高速列车“和谐”号动车组开始运行，其总功率为6000kW ，最 大牵引功率为4800kW ，最大行驶速度为200km ／h 。若驾驶员以座位为参照物，高速列车“和谐”号是 的（选填“静止”或“运动”）。当该车以最大速度在平直轨道上行驶时，列车的动能 （选填“增加”、“减少”或“不变”）。 5．我国铁路实施第六次大提速的最大亮点是使用了“和谐”号动车组，这种新型动车组的车厢下部安置有多组电动机，电动机是利用了__________ 的原理来工作的。 6． 中新网唐山2008年4月11日电 ：中国国产时速三百五十公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，首批下线的前三列动车组列车将在北京奥运会召开前驰骋在京津城际铁路上。由于动车组列车速度达350km/h ，列车到站前先停止供电，并利用减速发电，车速达到90km/h 以下时才能够直接进行机械刹车。减速发电应用的原理是 ，其中的能量转化是 。请你说出这样做的好处： 。此外，由于列车速度由250 km/h 提高到350km/h ，候车安全线距离应 （填“变大”、“变小”、“不变”）。 7．铁路第六次大提速后，部分区段时速甚至达到250km 。据测算，当列车以时速200km 运行时，列车距行人500m 时，只需 s 就可到达面前。时速200km 列车经过时，在铁路边掀起的风速值将大于14m ／s ，超过人站立所能承受的风速值。也就是说，铁路边的行人稍不留神可能因此被吸进去。铁路准

  一、《铁路技术管理规程》部分 1.动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组 2.动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。 3.动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准，按铁道部检修规程执行。 4.动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设检修库、临修库、供动车组停放的库线，应有相应设备对转向架、车下设备、车上以及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。动车组日常运用的整备、清洁和排污作业在运用基地完成。 5.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 6.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。 7.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员. 8.铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。 9.铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间,淳安天气，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。 10.对行车有关人员，应加强日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。每位在职行车人员,淳安天气，每二年不少于10天的专业培训。 11.铁路各单位对遵守《铁路技术管理规程》成绩突出者，应予表扬或奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。

  中等职业技术学校2016-2017学年第二学期期中试卷 课程名称：动车组运用与维修专业：动车组维修命题人： 一、填空题：（共20分，每空1分） 1、是列车运行的基础，而铁路沿线的各种车站则是运输的基地。 2、列车按照运输性质和用途可分为、、混合列车、运输人员列车、、 其他货物列车及路用列车等 3、分界点是、及的通过色灯信号机的通称，分为有配线、为保证列车在区间内行车安全，列车由车站驶向区间运行需要三个必要条件：一要； 二要；三要。 5、列车运行图按照区间正线数分类可分为、和单双线、动车组周转图分为基本周转图、 、旬、月计划周转图、日计划周转图 7、动车组编组代码中一等座ZY, 、软卧车RW、硬卧车YW、。 8、动车组技术序列代码分配如下，四方股份动车组定为“2”，， 长客股份动车组定为“5” 9、动车组速度等级可分为,B—275km/h，C—300km/h. 10、动车组乘务组由、随车机师和客运乘务人员组成。 二、判断题：（共10分，每小题1分，答案必须填写在答题栏内，否则无成绩） 1、列车运行图中的斜线表示列车的运行，斜线的斜率越大，列车的运行速度越低。（） 2、在列车运行图上，上行列车的车次为双数，下行列车的车次为单数。（） 3、动车组本务司机隶属车辆段。 （ ） 4、本务司机无权指挥随车机师和列车长处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。（） 5、动车组出入所时，随车司机负责与动车所办理技术交接。（） 6、在车站，客运乘务人员确认旅客乘降情况并通知司机关闭车门。（） 7、乘务组成员包括本务司机、随车机师、客运乘务人员、地勤司机、调度员。（） 8、动车组周转图可分为计划周转图和实际周转图。（） 9、列车运行图按时间分类可分为二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。（） 10、车站间隔时间是在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。（） 三、简答题：（共30分，每小题5分） 1、旅客列车按其速度和用途可分为哪些？ 答： 2、区间的分类有哪些？ 答：

  9.受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成( )的交流电 A.220V B.1500V C.1770V D. 900V 正确答案:C 10．辅助逆变器从中间回路输入直流3600V电压经斩波器逆变后输出三相()的交流电压，为辅助系统的设备供电 A.400V/50Hz B.360V/50Hz C. 360V/120Hz D.400V/120Hz 正确答案:B 11.断开DJ1不可以隔离下列哪种故障( A.车顶线路短路 B.牵引变压器短路 C.驱动器隔离开关故障 D.主断路器故障正确答案:D 12. 辅助变流器的组成不包括下列哪部分( ) A.辅助逆变器 B.斩波器 C.高频变压器 D.输入滤波器 正确答案:D 13.关于一个牵引变压器都配有哪些部件，下列哪项是错误的( ) A.一个过压开关 B.四个温度传感器PT100 C.四个油位开关 D.两个冷却泵的每一个有一个流量开关正确答案:C 14.诊断监视器(TD)显示信息不包括下列哪项( ) A.网测电流最大值 B.相关设备状态 C.给司机的警告 D.维修信息 正确答案:A 15．显示DJ非正常闭合，如果发生在3车，应到故障车3车QEL柜关做以下操作( ) A.关断27Q20和27Q21 B.关断27Q19和27Q20 C.关断27Q18和27Q19 D.关断27Q17和27Q18 正确答案:B

  车站值班员试题 一、填空题（每空2分，计40分） 1．D7502次为局管内动车组旅客列车，87995次为空车直达列车。 2．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、可动心轨和斥离尖轨加锁。 3．调动空客车，不准超过15km/h；手推调车速度不得超过3km/h. 4．跟踪出站调车只准许在单线区间或双线正方向的线路上办理。跟踪出站调车距离，最远不得超过站界500 m。 5．试验列车自动制动机，利用口笛向司机表示试验完了时，鸣示一短一长二声。6．错误操纵、使用行车设备耽误列车系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。 7．K6996次为快速旅客列车，中途在甲站进行摘挂调车作业时发生冲突，构成一般B类事故。 8．施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通时间起计算。 9．新研制的防溜设备及器具，应具备在电气化区段使用等功能。 10．凡确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》准确登记该区段（）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“ ”。 11．列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车的用语为：XX次列车司机XX次列车脱轨可能妨碍本线．甲站为集中联锁车站，3道S3信号机的里程为K120+16，X3信号机的里程为K121+8，两端警冲标里程分别为K119+987、K121+17。机车长度按28m计算，3道按11m和14.3m计算的容车数分别为84 、65。 二、判断题（每题2分，计20分） 1．临时加开55009次的调度命令，允许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（√） 2．临时发生轨道电路分路不良时，原则上应由车站、工务、电务等专业负责人共同确认。（√） 3．由车站担当专用线去送车作业时，一批作业结束，车站作业人员与专用线指定人员在《放流交接簿》上办理防溜互签后，放准摘开机车。（×） 4．非集中联锁的中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。（√） 5．设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。（√） 6．根据日（班）计划规定的车次，按图定时分早点15分钟出发时，按列车出发正点统计。（×） 7．集中操纵的道岔可不保持定位。（×） 8．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√） 9．线km的坡道属于长达下坡道。（√） 10.在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。（×）

  中南大学网络教育课程考试复习题及参 动车组运用与检修 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则（工艺） D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和 检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为（）和（）两个修程。接触网的系统整修应以（）和（） 为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。

  CRH1动车组试题汇总（300题） 一、填空题： 1、动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。 2、CRH1动车组一级修周期为运行4000km或48h，二级修周期为15天。 3、当车组处于静止状态时，保持制动会自动施加。 4、动车组空簧出现故障时，限速160km/h运行。 5、CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。 6、车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为± mm。 7、ATP速度传感器与测速齿轮间隙为±。 8、动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。 9、闸片剩余厚度不小于 5 mm。 10、闸片与制动盘间隙为± 11、轮制动盘摩擦面裂纹限度：从边缘开始的裂纹长度不大于80mm，未从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 12、车轮踏面擦伤长度不大于30mm。 13、车轮踏面剥离1处长度不大于25mm，深度不大于。 14、CRH1动车组轮缘厚度应大于26mm。 15、动车同一转向架轮径差不得大于 5 mm。 18、拖车同一转向架轮径差为不得大于10mm。 19、CRH1动车组空气弹簧高度为265±10 0 mm。 20、动车组的智能显示单元简称IDU。 21、过渡车钩中心线、受电弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。 23、受电弓的静态平均接触压力应符合70±5 N。 24、动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，应限速160km/h运行。 25、CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。

  26、动车组应能由救援机车联挂运行并实施制动，列车管压力采用600kPa。 27、CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型：Mc车，M车，Tp车，Tb车。 28、CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。 29、CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。 30、牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。 31、动车组总共有5 个网侧断路器,其中主断路器LCBT 3 个,线动车组的空调系统主要由空气处理单元AHU及压缩冷凝单元CCU两部分组成。 33、车组轮对踏面剥离超限时，应限速40km/h运行到最近车站。 34、转向架空气弹簧的的正常高度是265+10mm。 35、车组轮对擦伤超限时，应限速10km/h运行到最近车站。 36、全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。 37、制动控制单元(BCU)用于对制动系统进行本地控制，通过MVB总线动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一个主变压器供电。 39、CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。 40、驾驶室B1面板上“P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经施加停放制动。 41、列车控制总线（WTB）担负动力单元之间的数据传递。 42、车辆总线（MVB）担负动力单元内各模块之间的数据传递。 43、动车组制动系统故障时，切除50％制动力，限速120km/h运行。 44、轮制动盘摩擦面裂纹：不从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 45、同一转向架空簧压力差为不大于20kPa。 46、空调冷凝风机的高、低速转换是由制冷管路的压力开关进行控制的。 47、受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于 3 mm。

  3 CRH3型动车组高压侧电路结构及参数 动车组高压侧器件主要有受电弓、主电路断路器、高压电流互感器、高压电压互感器、接地保护器、主变压器、真空断路器等组成，其组成部分如图3.1所示。本章将对这些元件进行简介。 每辆动车组都由两个对称的牵引单元（EC 01 至BC04 车和FC05 至EC08 车）组成，它们通过一根车顶线相连。高压系统位于车顶。除车顶线 车之间的高压转换装置外，高压系统的下列所有组件都位于TC02 和TC07 变压器车 高压电器的主要组成部分位于每个完整动力配置的变压器车车顶上。（具体每个部件的分布见表3.1） 表3.1高压系统部件布置

  3.1SS400受电弓 CRH3型动车组采用SS400 型受电弓，升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。下臂、上臂和弓头由较轻的铝合金材料制成。当动车组与供电网连接/断开时，受电弓即升起或降下。动车组有两个受电弓，都采用气动控制。正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。网侧高压母线将两个受电弓连通起来，并将网侧电压传输给位于底架上的牵引变压器。 工作原理： 受电弓配备了一个压缩空气驱动的自动升降装置，当接触接触带破裂时驱动装置将降低受电弓。在接触接触带的摩擦块中有一条沟槽里面充满来自驱动装置的压缩空气，如果摩擦块断裂压缩空气就会泄漏，底部驱动装置就会通过一个快速排气阀将受电弓降低，同时主断路器被触发以免由于电弧引起损坏。同样的方式当绝缘舵杆损坏时以相同的方式进行控制。在压力管路损坏的情况下，该自动升降装置通过塞门在运行状态时进行隔离。自动升降装置受控于列车控制系统。 受电弓所有功能以及监控是通过各自的阀控制模块实现。受电弓升起是通过一个安装在控制阀模块输入电缆中的电磁阀实现。升弓时间通过输入电缆中的电抗设置。降弓时间以及静态接触力以及自动升降装置中的压力开关的压力通过阀控制面板设置。阀控制模块所需的压缩空气由MR管提供，当列车整备时辅助空气压缩机会被使用。 对高速动车组受电弓的要求： （1）受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的接触压力，以实现比常速受电弓更为可靠的连续电接触。其接触压力不能过大或过小。 （2）与常速受电弓相比要尽可能减轻受电弓运动部分的重量，以保证与接触网有可靠的电接触。列车运行中，受电弓将随着接触导线高度变化而上下运

  《动车组技术》复习题 一、填空题（每空1分） 1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分散。 2.高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。 3.空气阻力与列车运行速度的平方值成正比。 4.动车组动力配置方式有两种：一种是动力分散，另一种是动力集 中。 5.高速动车组车辆可以分为动力车和非动力车。 6.车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、车内空气流速、 噪声等要求。 7.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定 位装置回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。 8.动车组轮对踏面是磨耗形车轮踏面 9.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度： 120 km/h 。 10.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传递到接触网。 11.摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路曲线半径和列车速度的 变化做相应的侧向摆动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平 衡状态。 12.为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有高度调整 阀，通过调节空气弹簧的压缩空气，使车辆地版面不受车内乘客 多少和分布不均的影响。 13.空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制阀、差 压阀及滤尘器等组成。 14.动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。 15.CRH2动车组列车控制与故障诊断系统的组成主要有：列车超速防护系 统、列车自动驾驶系统、列车自动指挥系统组成，简称3A系统。 16.动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以 是全动轴，也可以是部分动轴。 17.高速铁路按列车的转向架形式可分为铰接式和___独立式___。 18.动车组常采用电气制动与空气制动的复合制动。 19.动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组 成一个整体。 20.高压设备主要包括受电弓，高压断路器、避雷器、网压检测装置、 高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。 21.制动系统由制动控制、动力制动、空气制动、电子防滑器和基础 制动装置等组成。 22.高速转向架形式多种多样，按车体的支承方式可分为心盘支重盘承 支重。 23.牵引装置用以传递车体与转向架之间的水平力。 24.动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备主变压器、牵引变流器 和驱动单元等组成。

  动车组运用条件和主要技术参数 时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，2004年10月10日、12日、20日先后与长春轨道客车股份有限公司、四方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车组的采购合同。按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。 第一节运用条件 三种动车组均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应在中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线km/h速度级正常运行。 1.自然环境 气温条件：-25O C～+40O C 部分动车组适应: -40O C ～+40O C 相对湿度：≤95%(该月月平均最低温度为25O C） 海拔高度：≤1500m 最大风速：一般年份15m/s；偶有30m/s 有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。 2. 200km/h速度等级线路区段的线路参数 坡道： 区间最大坡度：12‰，困难条件下20‰ 站段联络线‰ 最小曲线m 缓和曲线为三次抛物线线型，缓和曲线Vmax），困难条件下为1/（8Vmax）。 新建或改建地段夹直线Vmax，既有线m的整数倍。

  线m 到发线mm 最大欠超高允许值 110mm 道岔 区间道岔直向通过速度200km/h ； 进出站为18号可动心轨道岔（导曲线号可动心轨提速道岔（侧向通过限速50km/h ）。 竖曲线mm * 车站站台边缘距轨道中心线mm 正线.既有线线路其它有关参数 坡道： ≤30‰ 轨底坡： 1/40 辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离: 13940 3+-mm 辙叉翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离：134830+-mm 4.关于运输组织 列车为两端均可操纵控制的动车组，可单列运行，也可两列连挂运行。 两列连挂时间： ≤3分 列车立折时间：

  新编动车组司机面试试题（二） 一、假如今天你担当XX次旅客列车乘务工作，列车运行中突然发现制动管压力迅速降为零，列车产生紧急制动是什么原因造成的？你应如何进行处理？ 答题要点：发生此问题的原因：一般为列车工作人员使用紧急制动阀停车、列车制动管破裂或列车分离造成的。此时，司机应立即将牵引手柄回零位，并将自阀手柄臵于中立位或制动区，停车后立即进行检查并报告列车调度员。 追问：如果发生的原因为列车分离，你应如何进行处理？ 列车在运行中发生分离时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站，并指派同班乘务人员携带手持电台和止轮器（或铁鞋）立即前往列车后部检查，确认分离车的两端详细地点、线路坡道情况、车辆故障情况并做好分离车列的防溜工作。如条件许可，并且车钩良好时，由尾部处理人员用手持电台与司机联系，指挥司机进行连挂。连挂后进行试拉，连接制动软管，并进行制动机简略试验。如条件不允许，司机必须对分离车辆做好防溜，并在有人看守的情况下，方可牵引前部车辆开往前方站，将上述情况报告列车调度员。 二、假如今天你担当XX次旅客列车乘务工作，因某种原因列车在区间被迫停车，你应如何对列车进行响墩防护？ 答题要点：应按规定设臵响墩进行防护：1．已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。2．电话中断后发出的列车（持有附件3通知书之1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位臵处防护。3．对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位臵处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。4．列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300 m处防护。 追问：如果列车停车后发现可能妨碍邻线，你应如何进行处理？ 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。 三、假如今天你担当XX旅客列车乘务工作，运行中突然听到响墩爆炸声或发现前方线路上有火炬信号的火光，你应该怎么办？ 答题要点：列车运行中突然听到响墩爆炸声或发现前方线路上有火炬信号的火光时，必须立即采取紧急停车措施，并加强了望，注意前方线路情况。停车后，与防护人员进行联系，如无防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。 在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

  2019年乘务员等级考试题库 规章理论试题 一、填空题(183) 1.机车上应备有（）和铁鞋（止轮器）。 2.铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线.站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线.信号装置大体上分为信号机和（）两类。 5.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。 6.信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 7.信号机设在列车运行方向的（）或其所属线.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。 9.双线自动闭塞区间（）进站信号机前方应设置预告标。 10.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。 11.进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。 12.驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。 13.（）信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。 14.列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（）。 15.闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。 16.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）。 17.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（）传动。 20.机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（）工作速度、制造厂名及日期。 21.具有双管供风装置的机车应向（）等其他用风装置提供风源。 22.电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。 23.直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）。 24.车钩中心水平线.当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能（）供电。 26.行车工作必须坚持集中领导、（）、逐级负责的原则。 27.途中乘务人员换班时，应将调度命令内容（）。 28.实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的（）指导和负责下，方准操作。 29.（）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。 30.双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。